区域变形记｜又一座“高铁新城”即将崛起！地铁、高铁、产业全都来了

2020-06-21 冯媛媛

天津是个“双核”城市，以海河为轴，一头连着市区，一头连着滨海新区。说到滨海新区可就有意思了，虽然与市六区隔着东丽、津南两区，但它为了拉近距离，喜欢挨着市区“四处落子”，在西青区划了片地儿命名“高新区”，在东丽区划了片地儿称为“空港经济区”，前者倾向产业发展，而后者是“产业+住居”的双向发展模式。

（根据百度地图绘制，仅供参考图片来源于网络）

空港：未来的高铁新城

空港经济区在早期规划时分为四大板块，统称为“一园三区”，一园指的是现代化城区，这里包括住宅、SM商业广场、新燕莎奥特莱斯、融和广场及其他休闲娱乐配套等。三园则指的是科技园、工业园、物流园。

（空港功能分区，图片来源于网络）

如果你仅把空港经济区看成是产城融合版块那就错了。2020年2月份，从市发改委获悉， 中国民航局近日正式批复天津滨海国际机场总体规划（2019版），将建T3航站楼，新增东二跑道、卫星厅等。同时，京津城际铁路联络线、京滨城际铁路等也将引入T3航站楼。也就意味着未来的滨海也将成为“高铁新城”中的一员，乘高铁去北京，可以在天津站、西站、南站上车，也可以在滨海机场站上车。

（根据百度地图绘制图片来源于网络）

“空铁联运”下的立体化交通模式

如果说空港高铁站的设立是京津冀一体化的战略部署，那么地铁Z2线在空港设的三站，主要考虑的是对内出行层面。

地铁2号线早在2012年7月就已开通运行，虽在空港经济区设站，但并未延伸至空港人数较多的工业园、科技园以及现代化城区内，版块内的人员交通还是多靠公交、自驾，地铁站的建设更利于对外联系，比如市区至空港、市区至机场等，外来人员到空港恐怕去机场的是大多数。地铁线路中，空港——空港段仍是空白。

2020年3月份获悉，天津地铁Z2线将途经天津空港经济区并在区域内设立3个站点。天津地铁Z2线空港经济区段，线路长度是9.1公里，西起京津塘高速公路，东至东金路，线路沿西四道、东四道、环河东路铺设，计划在中心大道、东六道和经三路3处建设站点。

（根据百度地图绘制，仅供参考）

根据规划，我们可以看出，Z2线的三站未来将弥补现代城区—工业园区—科技园无地铁的空白，内部联系将更为紧密。

天津地铁Z2线，又名天津市域2号线，规划从天津滨海国际机场、滨海新区核心区、到达北塘。远期将连通天津西站，并延至武清。建成后，空港区域居民前往滨海新区，可以省去乘坐地铁2号线在天津站换乘的环节，拓宽居民城市生活半径。目前，空港居民前往天津市区需自驾通过津汉公路或津滨大道，地铁Z2线建成后将进一步丰富居民出行方式，完善空港区域的交通网。

未来，空港经济区将通过地铁Z2线、地铁2号线，与滨海新区、天津市区及北京实现真正的轨道连接，“空铁联运”的立体化交通模式将使空港经济区成为京津冀一体化发展的重要交通枢纽。

（图片来源于网络，仅供参考）

空港内目前新房居住机会不多

我们在前文说到了，空港虽然地处东丽区，但在行政管理层面是属于滨海新区管辖的，那就享有滨海新区的福利——不限购，这一点尤其是对空港这种“能居住”“近市区”的版块实打实的利好。但是空港的新房项目不多，土地储备也不是很足。2019年至今，空港共出让4宗地块，3宗住宅、一宗商服，出让面积近8.2万平方米，住宅地块楼面价在9000~14000元/平方米左右，目前仅金地悦城大境项目入市在售。