天津地铁9号线是天津市开通的第二条轨道交通线路。
地铁直通车｜“人”到中年 站多线长 运载力拉满的9号线如何突围
2020-06-29
天津地铁9号线于2004年4月1日开通运营，标志色为深蓝色，该线路起于河东区天津站站，途经东丽区，止于滨海新区东海路站。
截至2020年4月，天津地铁9号线线路全长52.759千米，共设21座车站，其中5座地下车站、16座高架车站、1座地面车站；采用4节编组B型列车，部分预留6节B型编组列车。
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其中，东段工程线路全长45.409公里，于2001年5月18日开工建设，2003年10月1日全线建成通车，2004年3月投入运营；西段工程（地铁九号线）全长6.843公里，于2012年10月15日开通试运营至天津站
秉持着“让现实与理想更近，让市区与滨海更近”的理念，在上世纪末（20多年前），提出了有关9号线的相关设想和规划，并且在2005年开通了东段部分。一直兢兢业业的服役至今，作为现阶段仅有的连通滨海和市区的轨交线路，给大家带来方便的同时，年纪渐长的9号线也逐渐有些力不从心了。
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车速慢，设站多，上车基本没座，从市里到塘沽基本得一个小时，如果再加上地铁换乘的时间，想想就可怕。这是很多人对9号线的吐槽。虽然也有城际到滨海，但是等车进站的时间也算上，好像也不比地铁来的方便。坐公交呢，时间，体验，都要比地铁差不少，所以虽然车慢人多，但是大家还是更愿意坐地铁的。
当然也有网友给提高运力出谋划策，大体有以下几种观点：
1. 给9号线提速
这个其实比较难，要知道9号线以前可是叫“津滨轻轨9号线”的，后来才统一改成天津地铁9号线，不要忘了它的本质还是个轻轨啊。轻轨的设计时速已经比地铁快了，9号线主要是因为站点较多，单纯的计算9号线跑动的时速，部分路段是可以达到80-100km/小时的，这个速度并不慢。而且9号线经过的都是居民较多的区域，有的地方离居民楼还是挺近的，还要考虑车速和噪声的问题，这个提议很有难度啊。
2. 开通快车和慢车，就像广州地铁14号线一样。
首先我们得知道，广州的14号线快慢车是2018年开通的，而天津9号线比它早了十几年，这已经不是一个年代的产物了。快车慢车的系统需要在一些中间车站设置避让轨道，慢车会在这里等快车过去再开动。
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但十几年前的9号线在建造的时候没有考虑到这一点，没有相应的避让轨道，目前看来，这个方案的也比较困难。
3. 可以增加车厢数来提高运载力。
让我们回顾第一段，因为很多时候我们不会介绍地铁使用的车辆类型，但这次特意地说了一下。
B型车4节编组，部分预留6节B型编组列车。
意思就是说9号线的沿途站点，只有一小部分是有6节车厢的站台，大多数还都是4节车厢的站台，这也就意味着，多数的车站还得扩建站台。
但是，侧式站台扩建还相对容易些，岛式站台的可扩展性太小太小。
恰好，新立，钢管公司，胡家园3站都是没有预留的岛式站台，以后能不能攻克和这个难题还未可知，但就目前来看，好像很难做到。
其实与其大费周折的给九号线增加运力，还不如把目光放到别的地铁线路上。
眼下就有一个建设中的Z2号线，我们也写过相关的内容（看Z2线戳我）。相较于提速加车厢等费事费力的办法，再开一趟地铁明显划算的多。这样增加的运力不仅仅远远多于两节车厢，还能覆盖更广阔的区域，减少倒车的困难，虽然相应的资金投入会多得多，但这样才是“治本”的办法。
图片来源轨道交通官网
结合目前的现状和轨道交通官网的规划来看，9号线未来不会再有比较大的动作，大概率会这样安安稳稳的过一生了。
从天津站发出，延海河而下贯穿东丽直至滨海核心地区的9号线，是很多东丽，滨海人通勤的保障，以前是，现在是，以后也是。
天津凯旋门项目位于河东区昆仑路（快速路环线）东侧，坐落城市中心区域，地处河东、河西交界处。凯旋门均价26000元/平米，户型面积为100、86、80平米。预计交房时间2022年6月。
新立板块属于纯熟板块，周边生活氛围浓厚，生活配套齐全。目前8号楼在售，105平米户型，项目均价24000元/平米。
项目位于东丽区富安路与霞宏道交口。项目1、2、4号楼在售，户型有89平米小高和洋房，100平米小高，115平米洋房。
项目位于津塘公路沿线东丽开发区 ，由住宅和商业两部分组成。小高层10、14、21号楼在售，10号楼主推70、120平米户型，14号楼主推90、95、100平米户型，21号楼主推95、100平米户型，均价23000元/平。
中海津门大院项目坐落于滨海新区开发区第二大街与太湖西路交叉处。目前1号楼在售，户型135平米，均价26000元/平米。
项目位于开发区第二大街与太湖东路交口南侧，目前在售135-180平米户型，整体均价20000元/平方米。
注：
1、本信息采集于2020年6月29日，实际信息可能有变动，请以销售现场实际信息为准。文中涉及的装修状况、标准以合同为准。
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