现如今，地铁融入了我们的生活，也给我们带来了极大的便捷，但现在你看到的天津地铁还远远没达到它的完全状态，随着线路逐渐的开通，它也将迸发出更多的能量来，我们可能都“小看”它了。
壹l 尴尬的天津地铁
1984年，天津第一条地铁通车了。
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天津是继北京之后全国第二个有地铁的城市，本以为照着这个趋势，天津会继续在地铁建设上大跨步的领跑全国呢，可没想到，36年后的今天，天津的地铁显得略略有些尴尬，也不可避免的成了老百姓茶余饭后的吐槽点。
天津是继北京之后全国第二个有地铁的城市，本以为照着这个趋势，天津会继续在地铁建设上大跨步的领跑全国呢，可没想到，36年后的今天，天津的地铁显得略略有些尴尬，也不可避免的成了老百姓茶余饭后的吐槽点。
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还有的就是，天津地铁为百姓所诟病的就是它的建设速度一直很慢，政府对这种状态也是不太满意，因此已接连换了两任地铁领导。根据天津轨道交通集团董事长卢志永公布的消息来看，目前天津还没有开工建设的线路有7号线、11号线、8号线，还有6号线的延长线以及4号线的北段。
线网规划已经有了，国家已经批完，只是还没有建设。
2018年对7号线和11号线启动征拆。2019年确保开工建设7号线、11号线以及6号线的延长线。以及4号线的北段、8号线实现征拆。
贰l 天津地铁的“环”路
以前的地铁线路是放射型的，是线型的，但是随着地铁5号线的开通，天津的地铁也终于迎来了我们自己的“环线”，虽然是假环线。
我们来一起捋一捋天津地铁所经历的几个发展阶段：
1、单线阶段
2006-2012年，运营的地铁仅有1号线，这时的地铁因为覆盖的范围有限，乘坐的人并不多。
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2、中心放射阶段
2012-2016年，从2012年开始，2,3,9号线相继开通，天津的地铁逐渐转变成了以天津站为中心的一个放射型的形状，虽然仅有3个换乘站，换乘也并不方便，但这时的地铁出行已经为大多数的人所接受了。
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3、初见环线
2016年开通6号线，环线的左半环初见端倪，2018年开通的5号线，将环线的右半环补完，至此，天津地铁有了期虚假意义上的“环”。
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而根据目前规划，2023年将再开通4、7、8、11号线，届时天津地铁格局将会有质的变化，换乘站的数量也将上升到新高度，约20-30个。
我们假设，到2023年，原规划建设的城市中心区385公里的地铁线路全部都可以建设完毕。届时天津就将有586公里的轨道交通，那时的天津地铁的通车里程将是现在2.6倍。
这其实就释放了一个信号，近地铁的房子，价值将在现有基础上有个大的提升，不仅包括靠近未建成的4、7、8、11号线地铁的房子，也包括现在靠近已建成的1,2,3,5,6号线地铁的房子。
叁l 地铁所带来的机遇
我们都知道，一条地铁的新建，会很大程度的带动靠近地铁的楼盘的价值。但价值不止我们看到的这一点。
我们来看一组数据：
1号线单线运营时，日均客流量为20.39万人次。
2号线运营了以后，1号线日客流量增长率为21%。
等到3、9号线已开通，地铁已初具规模，1号线此时的客流量，已经较单线时增长了84%。
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肆l 未来发展
一般来讲，城市轨道交通里程主要分为3个阶段：
1、通开里程在150公里以下时，地铁并不为人们所常用，城市也尚未进入轨交时代。
2、开通里程在150到300公里之间的时候，地铁成网，这时候地铁开通的效用扩大化，人们已经习惯于乘坐地铁出行。近地铁的房源优势逐渐凸显。天津目前正处在这个阶段。
3、里程大于300公里的时候，市中心已经到处都是地铁口，地铁建设主要在郊区开展。那个时候，郊区也可以方便的坐地铁出行，交通限制不再，房价梯度逐渐缩小。
像我在另一篇文章写的，“距离不是距离，时间才是距离”，这便是地铁的意义所在。所以当地铁站像花朵绽放在城市的各个角落的时候，你会从另一个角度重新认识它的价值。
注：
1、本信息采集于2020年2月4日，实际信息可能有变动，请以销售现场实际信息为准。文中涉及的装修状况、标准以合同为准。
2、文章中所标注的户型面积大小均为建筑面积。楼盘图片均为效果图。
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